高铁将改写中国经济版图 北京到上海只需五小时

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发布时间:2024-09-23 09:48

 

资料图:高速运行中的动车组。 中新社发 原瑞伦 摄

火车一响,黄金万两,铁路运输在中国经济的版图上,是名副其实的大动脉。2006年,中国铁路完成了世界铁路1/4的运输量,实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日,全国铁路完成第六次大提速,更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变?来看看记者在高速动车组上的体验。

坐上动车,感受风驰电掣

记者:“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上,现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组,它现在的时速是高达250公里,尽管我离它有3米多的距离,但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势,据说此刻它能掀起8级以上的大风,我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。”

“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术,这是目前世界上最先进的高速列车制造技术,它是指把动力装置分散安装在车厢上,把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组,可以两端驾驶、这就是动车组。

记者:“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了,但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗,我告诉您两个数字,F1赛车的平均速度大约是220公里,飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里,您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧,真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉?我现在到了北京站,这列开往到天津的动车组很快就出发了,我们现在就体验一下吧。”

张曙光,铁道部运输局局长,铁道部副总工程师,参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。

一上车,我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光,他得知我们今天要体验动车组,就专程上车陪同我们一起来参观体验,都说外行看热闹,内行看门道,有了这样一位专家,我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久,我注意到,在刚才动车组经过我的旁边的时候,几乎是一闪而过,但是看着窗外的风景,却感觉不到车开得有那么快,这是为什么?

张曙光:“如果在车上你也这样欣赏的话,你会晕车,为什么你感觉到看到窗外速度不高,我们采用了减速玻璃,利用玻璃的折射原理,使你误以为外面的速度并不是很高。”

张总告诉记者,列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应,所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感,比如,车窗是特殊的减速玻璃,这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快,而感到晕车。再比如动车组的门,在运行到30公里的时候它就会自动密封,这样就能防止高速运行产生的负压,避免乘客出现耳鸣等的现象,而张总接下来给记者做了一个试验,简直让我难以置信,这根烟竟然就这样直立着,甚至在拐弯的路段它也没有倒下来,要知道这列车正在以180公里的时速前进,竟然开得这么稳当。

这跟以前做火车的感受太不一样了,张总说,车上还有不少人性化的设计,那就让记者,一个第一次坐动车组的乘客来找找,看看还有哪些新发现。

好,现在就来看看记者观察到了什么。

记者:“首先是顶上(行李架)的反光板,不用站起来就能随时照看行李,下车也不容易落东西。”

再来看看座椅,可以调节角度,和列车开动的方向随时保持一致,而这个卫生间,为了方便残疾人进出,不仅是触摸式开关门,而且比普通的卫生间要宽两倍。

张曙光:“这个操作台是有些小朋友,小婴儿要换尿布的时候,总得有一个平台,操作台,怎么办,我们可以在这进行,让小朋友躺在这,为了安全期间,可以把他绑上,然后给他换尿布,非常方便。”

真没有想到,这样的细节也考虑到了。一路上,我的感受还真不少,同时,也冒出了不少问题,之前在车下,动车组经过我的旁边,那种轰鸣使我完全听不到自己说话的声音,可是在车厢里却安静多了,这是怎么做到的?而且,这么快的车速,万一急刹车,会有什么危险吗?我还想知道,哎哟,这么多的问题,恐怕不少乘客也和我一样想知道吧。

还是让我们着手调查一下吧。我们准备了200份调查问卷,主要问题是关于乘客对于动车组的什么技术性能最感兴趣。一共有三个车厢的乘客都认真的配合了我们,有的乘客写了满满一张纸,有的乘客还写得相当专业,大家关注的问题有涉及动车组技术的,安全性能的等等各式各样,我把它们集中的整理了一下, 归纳出这样四个:

1 动车组为什么能开得那么快?

2 咱们国家还能把车速提高到一个什么样的水平?

3 动车组的低噪音,cheng低震动是怎么做到的?

4 动车组的安全性完全有保障吗?

   动车组的运营对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用

刚才我们跟随记者,一道体验了风驰电掣的动车组。动车组上路运行,标志着中国铁路的版图从快速延伸到了高速区域。然而,仅仅在55年前,也就是1952年,我们国家才造出第一台国产蒸汽机车“八一号”,这时候距离1852年英国人斯蒂芬森造出第一台蒸汽机车,已经过去了整整一百年。此后半个世纪,我国实现了从蒸气机车、内燃机车向电力机车的三次大跨越,1993年,韶山4型电力机车第一次成功牵引万吨重载列车,1998年,韶山8型电力机车创下了时速240公里的新中国火车第一速度。1997年到2007年,我们实现了六次铁路大提速,列车运行时速从140公里,提高到了200公里。那么,这样的中国速度究竟是怎么实现的呢?接下来我们再到动车组的的一个制造厂去看看。

记者:“我现在来到了青岛南车四方机车车辆股份有限公司,这里是和谐号动车组的诞生地,在今年铁路第六次大提速中,首批投入运营的52列动车组有37列就是在这个地方下线的,投入运营的。”

动车组的生产工序多达24道,它的生产车间也是一个接着一个,在这些高达12米的厂房里,自动化的生产线有条不紊的运转,颇具现代化生产车间的气势。

记者:“你现在所看到的这个银光闪闪的大家伙大物就是动车组的头型外壳,它是由68片铝合金板材进行切割,打磨然后拼装焊接在一起的,您猜它的厚度有多少呢,在最薄的地方只有1.5毫米的厚度,它这种的构造和轻薄的材质使列车的重量极大的减轻,当然就为加速提供了重要的条件。”

南车四方股份有限公司技术中心副主任马云双:“根据空气动力学的要求,有均布的压力,同时,要求车有向下的压力,设计出了很复杂的形状,看起来像海豚的形状。”

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