【图】Auto帮主:探岳GPF问题解决方案跟进

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发布时间:2024-05-01 23:34

  [汽车之家 资讯]  2021年5月份,汽车之家《Auto帮主》节目曾经撰写了一汽-大众探岳车主遭遇颗粒捕捉器(Gasoline Particulate Filter,下文简称“GPF”)不畅,导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题,Auto帮主当时陪同探岳(参数|询价)车主一起去4S店探访,4S店给出的建议是让车主以跑高速的方式来解决GPF不畅问题,但车主普遍质疑,平时很少上高速,这样的方式给车主增加了负担,不是最佳的解决方案。报道已经过去5个月,针对事件,一汽-大众也给出了最新的解决方案,汽车之家《Auto帮主》前往一汽-大众4S店跟进对整个升级过程的后续进展。

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核心要点速读:

● 一汽-大众此次将对问题车主提供最新升级方案,将涉及硬件升级和软件升级两部分

● 官方表示:升级过后,将有效解决此前再生所产生的油耗异常高等问题

● 此次升级费用将全部由一汽-大众承担

● 升级对象将重点针对前期反馈问题车主,官方将会主动联系这部分车主

■ GPF颗粒捕捉器到底是什么?

  首先我们来做一个简单的回顾,GPF到底是什么?不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器,这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物,通过在汽车排气管路处加装三元催化器,从而实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同,是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置,有了它我们可以称之为四元催化器。四元也就是指的催化四种排放污染物质,分别是CO(一氧化碳)、CxHx(碳氢化合物)、NOx/SOx(酸性氧化物)、PM/PN(颗粒物),其中PM/PN(颗粒物)是GPF需要过滤的物质,有了GPF,探岳车型就可以达到国六b排放,满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。

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  GPF的工作原理也很简单,就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉,从而达到国家排放标准,GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰,在颗粒物吸附达到一定程度时,车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。

■ 大众探岳为什么会出现油耗意外升高问题?

  一汽-大众的相关工作人员告诉汽车之家《Auto帮主》,GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的,在正常的用车情况下,GPF在碳颗粒积累较少的情况下就可以完成再生了。但是在复杂的用车环境下,碳颗粒更易累积,会沉淀炭黑,易造成GPF不畅,反复出现“堵塞-再生”的循环,最终导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程,油耗的提升会更加明显。伴随着再生,发动机自动启停会停止工作。

  那么这里所指的复杂用车环境是什么呢?一汽-大众工作人员指出,在经过反复试验后,他们发现在低温和低速的条件下,GPF容易出现较多碳颗粒积累的情况,并且二者条件缺一不可,但凡有一个条件不成立,都不会积累较多的碳颗粒。他们表示,目前出现GPF问题的车主,多数都是北方的用户,基本出现问题的时间点都在冬季。而低速指的的是,经常行驶在拥堵的路段,平均速度较低,并且可能通勤距离较短。但是在上半年信息搜集的过程中,我们就曾了解到有浙江绍兴的用户在4、5月份依旧出现了堵塞的问题,关于该车的相关情况还需要官方进一步跟进检测。一汽-大众还指出,在复杂的用车环境下,不仅仅会导致GPF问题,也可能会导致车辆其他方面的问题。

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  在2021年8月印刷的最新探岳使用说明书上,已经加入了相关警告,车辆经常短途行驶和发动机经常低温冷启动,将会导致颗粒捕捉器中捕集的碳颗粒快速增多。

■ 一汽-大众给出的最新解决方案是什么?

  大众的升级方案包含有软件和硬件两方面,软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序,硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。

  一、软件升级

  1、优化再生逻辑

  一汽-大众表示,此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序,导致油耗升高。此次升级之后,二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒,堵塞将会进入三级,这时发动机才会执行再生程序,且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到,从他们收集到的反馈来看,遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的,所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响,官方表示影响非常小。

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  2、优化发动机程序

  碳燃烧必须有两个条件,第一是要保证温度比较高,第二要保证燃烧足够的氧气,新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面,检测到碳颗粒比较多时,发动机点火提前角推迟,使得排气温度升高,达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面,少给发动机单次喷油量,对发动机气缸内部的混合气进行控制,新方案会调整空燃比,让氧气富余一些。

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『升级后版本号为0008(升级前版本号可能各有不同)』

  在此次升级之前,GPF再生官方给出的建议是用户上高速,通过拉高发动机转速,从而实现尾气升温,燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下,很多用户是不会上高速的,需要专程去跑高速,增加了消费者的用车成本和时间成本,造成用户不满。而软件升级之后,用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生,不需要专门为此再去跑高速。软件升级后,软件版本号会变成0008。

  二、硬件升级

  由于排气温度更高,对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此,硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是,此次加装的隔热帘,与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同,隔热帘材质是玻璃纤维布,正面为铝箔,背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置,为何没有与欧洲车型采用相同的标准,我们并没有得到答案。值得一提的是,9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置,不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同,而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

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■ 用户如何判断自己的车是否出了GPF问题?

  众所周知,一汽-大众对于GPF的堵塞分了不同的等级,从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉,堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级,车辆会执行不同的应对程序。

  在软件升级前,二级和三级的车主,官方都建议以不低于80km/h速度行驶,来完成GPF再生,三级车主需要更快一些的速度。在此次软件升级之后,一汽-大众的相关工作人员指出,二级的车主已经不需要采取任何的措施,只需要正常驾驶即可。而三级堵塞的车主,如果以30km/h的平均车速进行行驶,20分钟左右即可实现再生(平均时速指单次出行整个驾驶行程中的平均速度)。在这20分钟的再生的过程中,瞬时油耗会达到15-20L/100km。

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  不过在1-3级堵塞状态下,车辆不会出现故障灯等提示,只有通过4S店检测才能查到车辆的颗粒捕捉器堵塞状态。在汽车之家《Auto帮主》问及一汽-大众工作人员,车主该如何判断自己的车处于何种状态时?一汽-大众工作人员给出的答复是,只能根据自己的车况来判断,车辆不会有提示。

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  如果用车环境比较复杂,日常用车的平均速度在20km/h以下,经过四次用车循环后车辆无法有效实现再生,车辆的堵塞等级会上升到四级,这时候车内的GPF指示灯就会点亮,工作人员给我们的建议是,把平均车速提升到30-50km/h,就可以实现GPF再生。

  在四级状态下,经过四次用车循环后依旧仍旧没能实现再生,车辆就会进入五级状态,这时候仪表台上会有GPF、EPC、OBD三个指示灯同时点亮,在三个灯同时点亮的时候,此时就建议用户直接把车开至4S店进行相应的处理,这时候4S店会给用户做人工GPF再生的操作。也就是让车辆发动机保持到3200rpm,在3-5分钟之后,排气到达GPF再生的温度,碳颗粒就会烧掉,整个过程在20分钟完成,碳颗粒燃烧将会非常彻底。

  我们再小总结一下

  按照官方人员的描述,在升级了程序之后,用户不需要专门去跑高速去实现GPF的再生,在某些条件下(平均速度和时间)的日常驾驶中就可以实现再生。当然,此时车辆可能处于1-3级的某个状态,油耗有可能会比正常情况高一些;如果GPF灯亮,就按照上述四级再生的要求去行驶;如果GPF、EPC、OBD三个灯全亮,则需要到店再生。

  一汽-大众工作人员向汽车之家《Auto帮主》证实,他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行,在这半年中完成了300多次的实验,实验车速不超过40km/h,均可以正常完成再生。实验中三级到四级的车型,在平均时速35km/h的速度下,只需要11分钟GPF即可完成再生。最糟糕的情况下,在平均时速20km/h时速,也可以完成GPF再生,一汽-大众认为,最新的方法可靠,将会有效解决现在GPF的问题。而实际情况,汽车之家后续也会保持关注,也希望相关车主能够及时反馈相关信息。

■ 关于此次升级的几个疑问

  1、以什么形式去执行?哪些车型可以升级?

  一汽-大众官方表示,此次升级会以进店服务的形式去做。官方会主动联系此前已经产生问题,并向一汽-大众4S店反馈的车主。我们也提出了疑问,如果车主不知道自己车辆是否有相关问题,或者此前没有进行过反馈,是否能够升级。现场工作人员表示,只要生产批次是2020年4月3日-2021年9月26日期间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型,都可以升级。不过对于我们所说的那部分车主,官方不会主动联系,要看用户自己是否提出需求。

  2、此次升级收费吗?

  官方表示,此次升级完全免费,没有其他补偿。

  3、升级的内容会体现在维修单上吗?

  在此前的调查中,很多4S店不会将关于颗粒捕捉器的相关检测、维修问题体现在维修单上。对此我们也向官方进行了求证,对方表示此次新的升级会体现在用户的升级维修单上,将有据可依。官方还表示,升级之后,油耗将会恢复到正常的水平,只有在GPF再生的短暂时间内,油耗才会增加。同时一汽-大众也呼吁车主使用正规的汽油,如果使用劣质油品很有可能会导致问题再次发生。

  4、升级需要多长时间?

  一汽-大众工作人员表示,此次升级需要在发动机排气歧管附近的零部件上加装隔热帘,所以需要在??车状态下才能进行相关作业。因此,整个服务过程的时间需要2个半小时-3个小时左右,其中软件升级大约需要20分钟左右。

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  从我们实际的体验来看,车辆静置??车之后,师傅会首先将ABS泵总成上的塑料隔热板拆卸下来,套上隔热帘之后再安装上去。此后会将车辆举升,拆下底盘部分护板,并将GPF部分位置下移后,师傅可以从下方对GPF传感器的管路安装隔热帘。不过由于这两处都处于发动机舱后部深处,师傅需要盲操作来完成,比较费时费力。现场来看,整个硬件升级大约进行了90分钟左右。之后是软件升级,相对较快,只用了20分钟。两项升级在一起共用了110分钟,不到2小时,算上车辆静置的时间,我们预计整个升级至少需要3小时。

  5、本次升级服务从何时开始?

  本次升级服务将会在10月25日开始,一汽-大众将会电话通知前期投诉的车主来进行升级,其它车主则不会主动通知升级,如果其它车主有相关问题,也可以随时去一汽-大众4S店进行检测。同时我们从汽车之家论坛了解到,部分车主目前已经接到了相关的电话,但由于相关配件供应情况,具体何时可以升级操作,各地经销商可能会有小的时间差异。

  6、针对目前GPF问题车辆,用户到店升级时是否需要提前预约?

  为了能给用户提供更好的服务和体验,建议提前联系经销商进行预约。

■ 在售探岳和其它一汽-大众车型是否涉及相关问题?

  那么目前在售的探岳车型是什么状况呢?一汽-大众工作人员表示,在2021年9月26日之后生产的探岳车型均采用了最新的软件,硬件层面如上文所说,换装了金属材质的隔热帘。官方表示,目前店内基本没有9月26日之前生产的库存车辆,消费者可以放心购买。

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  另外我们还问到了此前车辆“推荐98号油品”的情况,一汽-大众工作人员表示这与GPF堵塞没有关系,标签的更改是分批次的,探岳一部分车型正好赶上。不过我们在店里看到,目前在售的探岳油箱盖内部的燃油标签描述已经更改为“请加注95(最低)号无铅汽油”。

  那么除了探岳车型外,为什么迈腾的330TSI车型就没有相关问题。一汽-大众工作人员表示,迈腾330TSI(1540kg)没有加装GPF,因为迈腾车重较轻,动力系统负载较小,发动机的碳颗粒排放在不加装GPF的情况下,也可以达到国家法律法规要求,因此不涉及GPF的问题。而探岳330TSI(1645kg)车辆本身自重较大,同样的工况下,发动机排放的碳颗粒会更多,所以需要加装GPF。无论是NEDC,还是WLTP的平均油耗测试,在规定时速下,不会因为车重就放松要求,自重较大的车要达到规定时速要求,就要动力输出更多,结果就是排放更多,需要更高的要求来处理超规的排放。

  据官方表示,目前一汽-大众其它车型不涉及相关问题,不参与此次升级行动。

■ 编辑点评:

  在此前的调信息采集中,车主们的诉求其实很简单,“只要GPF别堵就行”。一汽-大众的升级方案优化了再生的逻辑,但要真的做到不会有碳颗粒积累、不会有再生以及不会有油耗的升高,目前来看是不可能的。但是否能让问题得到最大化的解决,能否让大部分的车主不再为此担忧,就要看这个升级方案到底能带来什么样的效果了。我们也欢迎广大车主在接下来一同监督和反馈。

  当然别忘了,还有一些”复杂用车环境“的用户。高等级的堵塞并不会因为此次升级而消失,部分车主很有可能依旧会遇到此前的问题。我们希望一汽-大众能够与这些车主进行平等、积极、坦诚的交流,也希望能够给出一个切实有效的解决办法,真正的让所有的消费者安心。

  目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务,我们对于此次升级后车辆的情况还会保持关注。而同样有着维权苦恼的你,可向汽车之家投诉平台(专属投诉热线4009725726)说明你的问题,我们将尽力维护每一位车主的合法权益。由于此次我们并没有进行实测体验,GPF再生过程中的一些动力表现和油耗表现我们尚未实际记录,后续我们也将进一步关注。(文/汽车之家 秦超;调查:陈浩、秦超;协助:王寅、陈浩)

   事件回顾:《Auto帮主》:探岳车友变“堵友”?

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